自2月24日俄乌冲突爆发以来，乌克兰方面就在利用各种手段和俄罗斯进行较量，其中就有一个叫做“俄罗斯油轮追踪小组”的组织，由乌克兰政府官员参与组建，这个小组利用通过纪录每一艘进出俄罗斯油轮的航程数据来判断该国原油出口数据，该组织还建立了一个名为“今日血油”的网站，网站上会定期更新俄罗斯原油的出口情况，他们会“判断”哪些国家购买俄罗斯原油，并对购买原油量较大的国家进行批评，比如印度、荷兰和土耳其就经常遭到该网站的批评。

这家网站还把俄罗斯石油出口收入换算成武器装备，比如俄罗斯某天收入6.51亿美元，可以购买4.3万辆坦克、6500万支AK47突击步枪，网站还将购买原油的国家做了一个排名，荷兰目前排名第一。显然，该组织是想通过这样一种方式利用公众来施加压力。

那么，时间已经过去近3个月，实际效果如何呢？

1、3月份

3月份的时候，因为禁令并没有生效，所以连美国都在购买低价的俄罗斯原油，日均买入超过10万桶。尤其是欧洲一些严重依赖俄罗斯油气的国家都在拼命购买，为此，全球石油巨头壳牌还曾经遭到过欧洲舆论的批评，俄罗斯在整个3月份出口欧洲的原油环比2月份增加约40万桶/日。

2、4月份

4月份俄罗斯原油出口欧美明显受阻，尤其是欧盟从4月8日开始对俄罗斯实施第5轮制裁方案，德国不仅停止了北溪二号项目，还把石油管道也给停掉了。海上运输方面，基本上所有的俄罗斯籍商船都不被允许在欧洲港口停靠。刚开始的时候，俄罗斯满载原油的油轮在海上游弋，只能以低于市场价30美元/桶的价格卖油。

但是很快俄罗斯找到了解决方案，他们在希腊商船的帮助下，仍然将原油卖到了世界各地，尤其是印度，一共买了4000万桶的俄罗斯原油，因此4月份俄罗斯原油出口环比3月份又增加了60万桶/日。

希腊是全球最大的船东国，他们一共拥有716艘油轮，船队规模超过中国、日本、韩国和新加坡的总和。在其他欧洲国家基本上都停止和俄罗斯石油公司合作的时候，希腊船队的业务规模增长了2倍还多，当然俄罗斯方面也付出了不菲的运费，因为局势紧张的缘故，原油的运输费用上涨了230%。为此，乌克兰对希腊颇有微词，但是希腊方面声称自己并没有违法欧盟禁令。

3、5月份

时间进入5月份之后，随着全球原油消费旺季的到来，各国对能源的需求量更大，因此欧盟外长会议没能达成第六轮禁运协议，现在俄罗斯石油运输基本上恢复畅通无阻的状态，俄罗斯原油出口也恢复到了冲突之前的水平，俄罗斯每日原油收入也从4月份的日均5.09亿美元增加到目前的日均6.51亿美元，用乌克兰的话说，可以购买更多的飞机、坦克和大炮了。

我们可以看到，很多国家包括欧美在内，在考虑是否购买俄罗斯原油的时候，更多地是从自身经济发展的实际需求出发而非其他，所以这个“油轮跟踪小组”也只能是做无用功了。